自2012年电动汽车进入巴西市场以来，其销售量一直在缓慢增长。但是，自从比亚迪和长城汽车两年前开始进军巴西，并吸引了其他中国电动车制造商纷纷涌入，电动汽车在巴西的销售量在一年内激增了60%，使巴西成为中国电动车在海外的最大出口市场。未来数月，比亚迪和长城汽车将在巴西本土开始生产电动车。
中国是世界第二大汽车出口国，仅次于日本。自2020年以来，中国电动车的出口迅猛增长，2023年的总出口量超过170万辆。根据美国战略与国际研究中心的数据，中国电动车产业累计投资约2,300亿美元，经过15年的重资投入，其电动车生产水平远超国内需求，这种不平衡进一步推动了中国的电动车向海外市场销售。
由于电动车产业获得大量补贴，美国和欧盟对中国电动车征收惩罚性高额关税，以保护本国的汽车制造商及其就业。美国宣布对从中国进口的电动车征收100%的关税，欧盟则宣布对中国电动车征收17%至35%的关税，具体取决于各制造商获得的补贴水平。
巴西经济学家利维奥·里贝罗表示，合作是贸易的关键，而不是冲突。他认为，贸易和国际议程应当专注于共同建设一个未来，而非文明的冲突。
作为中巴贸易关系的专家，利维奥认为，巴西总统卢拉和中国主席习近平最近在里约热内卢G20峰会期间的合作成果非常有前景。尽管特朗普即将重返白宫并威胁发起全球贸易战，习近平和卢拉仍在推动中巴达成互利的贸易和投资协议。
中国电动车在巴西市场的成功吸引了更多的消费者和媒体关注。巴西政府承诺逐步淘汰燃油汽车，电动汽车协会（ABVE）主席理查德·巴斯托斯表示，希望到2030年，巴西销售的所有汽车中有三分之一为电动汽车。
电动汽车大使、巴西网红费利佩·费拉自2013年起通过Instagram向超过一百万粉丝推广中国电动车。他强调，中国电动车因其耐用性和高质量而在巴西市场很有吸引力。
Uber司机亚历山德雷·托尔夸托最近需要更换他的出租车，深入研究市场后他发现中国电动车好处很多，如八年的保固期和较低的维修成本。他每月的汽油费用从500美元降至135美元，极大地提高了经济效益。这种节省对每天驾驶10小时的司机来说尤其重要。
随着巴西市场对电动车需求的快速增长，中国两大电动车出口商比亚迪和长城汽车决定在巴西设立生产厂。比亚迪正在巴西建造三个生产厂，计划在2025年开始生产汽车，而长城汽车将在2025年上半年开设工厂。
比亚迪的销售员克里斯蒂安娜·拉莫斯表示，电动车在巴西本地生产将为巴西人创造更多就业机会，并使汽车更便宜，从而增加销售量。
随着中国公司在巴西建立制造基地，它们有机会实现对所有南方共同市场成员国的免税销售，这一可能性显然需要时间才能实现。然而，巴西和中国似乎都准备好从中国电动车在巴西销售的增长中受益。
巴西全国汽车制造商协会（ANFAVEA）主席马尔西奥·德利马·莱特在年终新闻发布会上表现乐观。他透露，2024年巴西的汽车销售量将达到2007年以来的最大增幅，并创造大量就业机会。然而，他也对中国电动车涌入巴西表示担忧，认为这种情况需要引起注意，以防止负面趋势的形成。
(内文照片来自GOOGLE)