2024年9月，欧盟的新车销售量，特别是电动车的销售出现了大幅下滑，这对正在欧洲访问并争取欧盟降低对中国电动车关税的中国商务部部长王文涛来说，增添了新的挑战。
根据法国里昂的欧洲新闻电视台（Euronews）报道，欧盟八月的新车登记数量大幅下降，跌幅高达18.3%。欧盟四大汽车市场——德国、法国、意大利和西班牙的新车销售均呈现暴跌趋势，其中德国下滑最为严重，跌幅达27.8%，法国下跌24.3%，意大利下滑13.4%，西班牙减少6.5%。
电动车市场的情况更为严峻，市占率下降了43.9%，目前占欧盟市场的比例为14.4%，而一年前这一比例为21%。这一数据与去年同期形成鲜明对比，因为去年八月新车和电动车双双增长21%。
面对电动车销售下滑，同时又要满足2025年碳排放目标的双重压力，欧洲车企处境艰难。欧盟将于2025年1月1日生效的新排放标准规定，汽车制造商只能在欧洲销售二氧化碳排放量为每公里95克以下的车辆，否则每售出一辆超标新车将被处以95欧元的罚款。
欧洲汽车工业协会（ACEA）对此发出了警告，呼吁决策者采取紧急行动，否则不仅汽车产业，整个欧洲经济将受重创。ACEA在声明中表示：“欧洲汽车工业支持巴黎协定和欧盟2050年交通运输减碳目标，并投资数十亿投入电动汽车市场。”
与欧洲汽车产业的低迷形成鲜明对比的是中国电动车的强劲崛起。当前，欧盟和中国正在就中国电动车在欧洲市场的关税问题展开最后阶段的谈判。王文涛正在布鲁塞尔与欧盟贸易专员东布罗夫斯基斯进行会谈，这次会谈的结果将对未来的关税政策产生决定性影响。如果谈判破裂，中国电动车出口欧洲将面临高额关税。
今年七月，欧盟开始对中国产电动车征收临时性高额反补贴关税。欧盟27个成员国将在9月25日投票表决，决定是否将临时关税转为至少五年的永久关税。投票过程中，除非有超过15个成员国反对且这些国家的人口占欧盟总人口的65%以上，否则永久性关税将在10月底生效。
根据美国媒体《政治》报道，在王文涛与东布罗夫斯基斯会前，欧盟委员会已决定推迟永久性关税的投票，暂不确定是否推迟原定的10月底关税生效期。
《纽约时报》报道指出，中国车企在欧洲投资建厂可能是一种应对关税威胁的方法。比亚迪公司在匈牙利正建造一座新的电动车工厂，记者专程前往比亚迪工地进行了实地采访。比亚迪通过在欧洲建厂可以有效避开欧盟可能征收的9%至35.3%的永久性关税。
其他中国车企也在考虑欧洲投资或建厂。奇瑞汽车宣布将在巴塞罗那合资生产电动车，零跑车公司将与欧洲车企合作从今年秋季起在欧洲生产电动车，吉利汽车也在欧洲寻找厂址计划生产电动汽车。
分析人士指出，中国车企在目标市场建厂是一个双赢选择：欧洲车企可以扩大就业并获得中国最新电动车技术，而中国车企则可以节省关税和运输成本。比亚迪还计划在土耳其建厂，预计2026年开始生产电动车和油电混合车。由于土耳其与欧盟的贸易协议，这些车辆将不受欧盟关税限制。
(内文照片来自GOOGLE)