近年来，中国制造的汽车，特别是新能源汽车迅速崛起，深深压缩了曾经主导中国市场的外国汽车厂商的空间，不仅蚕食了这些厂商的市场份额，还让中国这个曾经被视为“金矿”的市场变成了外资制造商的“黑洞”。导致外资汽车厂商逐渐失去市场份额并陷入亏损的原因，不仅在于他们未能在研发创新方面满足中国消费者对低价格和高配置的需求，更重要的是中国当局强迫外商“以市场换技术”的政策、本土消费者的民族主义情绪、外企知识产权被盗以及地缘政治等因素。
根据全球汽车行业咨询公司“鄧恩洞察”提供的数据，外资汽车厂商在中国的销量近年大幅下跌。以美国通用汽车为例，2017年在华售车410万辆，到2024年预计将降至180万辆；韩国现代从2016年的120万辆预计减至22万辆；德国大众从2017年的400万辆降至2024年的250万辆。相比之下，比亚迪则从2017年的42万辆增长到2024年的360万辆。外资汽车的市场占有率也在快速下滑，例如，日本车从2020年的16%降至2024年的12%；德国产车从19%降至16%；美国车从12%降至7%；韩国车从7%降至2%；法国车从3%降至0.4%。
中国汽车流通协会的数据也显示，非中资汽车厂商在华的市场份额从2022年7月的50%下降到2024年7月的33%。一些分析预测，到2030年，中国本土汽车企业的市场份额将从现有的59%增至72%。
外资汽车厂商的销量减少和市场份额下降，直接导致盈利转为亏损。以通用汽车为例，今年以来已亏损超过2亿美元，这是通用进入中国市场40年来首次出现亏损。福特自2020年以来累计亏损50多亿美元，销量从高峰期下降了70%。福特CEO法利表示，他们从未见过如此激烈的竞争。经营近40年的德国大众也称，今年第一季度在中国市场出现亏损，这是至少过去15年来首次。
中国汽车工业的发展无疑受益于1978年改革开放带来的机会，1984年北京吉普汽车有限公司的成立标志着中外合资汽车企业的开端，随后大批中外合资企业成立，使中国汽车工业在外资的设备、技术、管理及销售网络的助力下逐步壮大。然而，近些年在中国，制造电动汽车被认为比内燃机汽车简单，中国政府自2010年起对新能源汽车提供补贴，刺激了比亚迪、奇瑞、小鹏等本土电动车企的发展。
美国智库加图研究所的研究员克拉克·帕卡德认为，中国推动新能源汽车发展，使外资厂商尤其是美国厂商在电动车市场上处于劣势。经济咨询公司艾睿鉢的专家指出，外国公司在华损失惨重的原因之一是中国本土车企迅速提高了产品质量，并获得中国政府大力支持。
此外，地缘政治及民族主义情绪也加剧了外资车企的困境。长期以来，中国政府推动“以市场换技术”及民族情绪，逐步推动本土消费者更倾向购买国产品牌。同时，外资企业知识产权被盗问题也较严重，进一步削弱了它们的竞争力。
面对这些困境，曾经的“利润天堂”中国市场已不再，越来越多的外资汽车厂商可能会退出中国市场。专家们认为，外资汽车企业必须重新评估在中国的业务模式和战略，以应对中国市场的激烈竞争和政策环境。一些公司可能选择通过合资进行合作，另一些公司则可能逐步退出。总之，在中国市场，外资车企面临的挑战巨大，而中国本土车企则继续崛起，占据更大的市场份额。
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