中国汽车市场在2024年七月迎来了历史性变革，电动和混合动力新车的销量首次超过传统燃油车，占总销量的51%。这是一个重要的里程碑，标志着中国消费者在汽车选择上的转变。然而，受消费者信心不足和经济疲软影响，整体汽车市场依然延续了四个月的下行趋势。
在中国市场，电动和混合动力车被统一称为“新能源汽车”。根据中国乘用车市场信息联席会的数据，七月份的新车销售中，新能源车的渗透率创下历史新高，达到了51%。这一数据对比去年同月的36%和今年年初不足三分之一的市场份额，显示出显著增长。
尽管乘联会的数据曾引发质疑，但这些数据表明，随着比亚迪、理想汽车等主要车企不断增加新能源车生产和销售，中国消费者对油电混合车的偏好正在上升。根据乘联会的最新数据，七月纯电动车的销售也超过了油电混合车，市场渗透率达28%。
与此形成对比的是，美国电动和油电混合车在2024年第一季度的市场份额仅为18%。乔治华盛顿大学助理教授约翰·赫尔维斯顿指出，中国比西方国家更快地向电动汽车转型，存在几个主要因素，其中包括文化因素。
赫尔维斯顿解释道，中国的消费者比美国消费者更倾向于接受电动汽车。此外，中国许多消费者是首次购车，他们对汽车的期待与在已有百年购车文化的美国有所不同。另外，中国拥有全球最大的高铁系统和充电网络，这使得电动车的普及变得更加容易。
美国资讯科技与创新基金会的斯蒂芬·艾泽尔指出，中国政府对车企的大力补贴也是电动汽车在市场受欢迎的重要原因。中国大规模补贴降低了成本，使得车企无需依赖市场回报就能生存。这种低廉的价格无疑有助于促进销售。
然而，尽管电动汽车在七月的市场渗透率创下历史新高，整个汽车市场的销售量同比下降了3.1%。这主要是由于中国房地产业的持续低迷和政府刺激经济措施效果不显，导致消费者花钱意愿不高，甚至缺乏购买力。七月已是中国汽车销售连续第四个月下滑。
为应对市场疲软，中国政府在七月底宣布提升购车补贴，每位购车者可获得两万元人民币的补贴。北京等城市还扩大了新车牌照的限额，北京新增发放的牌照数量高达两万个。
此外，由于欧盟开始对进口中国电动汽车征收关税，中国电动汽车七月出口同比增加20%，但较上季度有所减少，与六月的28%增幅相比略有下降。
尽管存在这些挑战，中国的新能源汽车市场依然展现出了强大的发展潜力，未来可能会进一步推动全球汽车市场的转型。
(Parker Ju报导)
(内文照片来自GOOGLE)