比亚迪近日收到欧盟此次临时反补贴关税中的最低关税税率。欧盟对于中国产纯电动车的关税从7月4日开始实施，具体分为三种情况：对比亚迪，吉利和上汽这三家抽样调查企业的加征关税分别为17.4%、20%和38.1%；对于未被抽样但配合调查的企业，统一税率为21%；不配合调查企业的税率则提升至38.1%。结合原本的10%关税税率，比亚迪的总税率为27.4%，而上汽和不配合调查企业的税率则高达48.1%。
据报告称，这些新增的关税虽然会增加数十亿欧元的成本，但并不会阻止中国汽车制造商的出口，因为他们有能力吸收这些额外成本，仍保有利润。中国乘用车联席会秘书长崔东树表示，欧盟的暂定关税在预期之内，平均在20%左右，对大多数中国企业影响不大。他认为，包括特斯拉、吉利和比亚迪在内的中国电动汽车出口企业未来在欧洲仍有很大的发展潜力。
荣鼎集团的一份报告指出，即使关税提升到30%，比亚迪等公司仍有能力在欧盟市场获得丰厚利润。例如，其Seal U车型在中国售价为20500欧元，在欧盟售价为42000欧元，国内市场利润为1300欧元，而在欧洲则为14300欧元。即使加征30%的关税，仍有可观利润。只有当关税达到45%甚至55%时，才会对中国车企在欧洲的商业吸引力产生重大影响。
此外，上汽集团通过拥有的英国老牌汽车品牌名爵（MG）在欧洲销售电动汽车。针对欧盟的决定，凯投宏观首席欧洲经济学家安德鲁·肯宁汉姆表示，这标志着欧盟贸易政策的重大变化，因为这是少数涉及重要产业的措施。中国商务部对此表示高度关注和强烈不满，认为欧方的决定违反了世贸组织规则，损害了中国电动汽车产业的合法权益，并将扰乱全球汽车产业链和供应链。
中国汽车制造商蔚来汽车也对这一决定表示反对，但强调其在欧洲市场的承诺坚定不移。比亚迪和奇瑞汽车则计划在欧洲生产汽车，以避免关税。
为了应对这一情况，中国可能会采取报复措施，比如将对大排量汽车的关税提高到25%。这也凸显了宝马等企业对中国市场的依赖，今年第一季度，中国市场占宝马和大众汽车销售额的三成左右。
根据国际能源机构的报告，去年中国电动汽车销量超过800万辆，占全球总量的60%。这说明中国在电动汽车领域的领先地位显著，对于欧盟和中国的未来贸易关系以及中国车企在欧盟市场的发展，其影响值得持续关注。
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