蔡慎坤接受专访时强调，中国在电动车产业的布局具有关键意义。中国政府早在2001年就将电动车技术列为重点科研项目，并由曾在德国奥迪公司任职的万钢担任科技部部长，以推动电动汽车的发展。相比欧美，中国制定了优先发展的产业政策，建立了包含整车和零部件的生产加工体系。
如今，安徽合肥已经成为重要的新能源车生产基地，聚集了各类企业，包括外资巨头奔驰，将电动车部门设在此地。在动力电池方面，江苏常州也形成了一个重要的基地，产业链的完整度在全球领先。
特斯拉董事长马斯克曾称赞中国在再生能源发电和电动车领域处于世界领先地位，蔡慎坤对此表示认同。他指出，中国电动车低成本和先进技术的综合优势，使其他国家的汽车制造商面临赶超的巨大难度。去年中国汽车产销量双破3000万，出口量超过日本，成为全球第一，电动车产销量突破900万，市场渗透率超过30%。
然而，中国巨大的电动车产能面临国际市场的不确定性。美国、北美、欧洲等地相继提高中国电动车进口关税，东南亚等国家也在考虑限制廉价商品进口，这使中国出口导向的电动车产业遭遇挑战。
针对产能过剩问题，中国媒体指出，最初布局电动车产业的目标是国际市场。一旦欧美市场受阻，未来是否能依赖俄罗斯、东南亚、南美洲和非洲市场容纳巨大产能，仍是未知数。今年上半年，中国电动车出口明显受到压力，始终难以突破。
面对出口阻力，业内担忧巨大产能只能依靠压低价格在国内市场生存。据报道，今年1-5月，汽车降价规模已超去年9成，主要是新能源汽车推动降价。业内人士警告，这会导致偷工减料、不合规竞争等问题。
此外，中国电动车频繁发生安全事故，如刹车系统失灵、漏电、自燃等问题。统计显示，仅2023年第一季度，新能源汽车的自燃率上升32%，平均每天有8辆车发生火灾。蔡慎坤解释，这主要是因为为了节省成本，厂家在生产过程中没有重视品质。
蔡慎坤认为，虽然中国电动车目前在全球市场打头阵，但其优势并不稳固，因为依赖低成本生产和前期布局的优势并不可持续。欧美国家适时调整产业政策，不会轻易放弃市场。未来中国电动车是否能如日本燃油车那样长期领先全球，仍需面对诸多挑战，最终必须在市场竞争中证明其长期优势。
(内文照片来自GOOGLE)