2024年11月1日
林柏宏
台北 — 印尼电动车市场目前出现了一股“红潮”，中国品牌市场占有率超过八成。然而，一些观察者警告说，这可能导致电动车产业过度依赖中国，并且使印尼的新能源经济面临地缘政治紧张局势的威胁。此外，中国车商未提出明确的电池回收政策，这也增加了环境污染的隐忧。
卫斯理·尼尔（Wesley Niel）是雅加达比亚迪Arista PIK分店的品牌顾问，他透露，比亚迪的M6是店内最畅销的电动车款，因为该车是印尼市场上唯一的三排座MPV。他指出，在印尼，比亚迪的销售表现十分突出，自年初进入市场以来已售出8500多辆电动车，位居销售排行榜亚军，仅次于同样来自中国的五菱。根据数据显示，五菱同期销量达9146辆。其他如奇瑞（Chery）和名爵（MG）等中国品牌在印尼电动车市场上也表现良好。今年1至9月，中国品牌在印尼电动车市场的占比高达87.4%。
印尼车辆工业协会的数据还显示，今年1月至8月，印尼电动车销量同比增长了177%，占全国汽车总销量的4%以上。这样的增长趋势表明印尼消费者对电动车的接受度越来越高。例如，古纳万（Gunawan）是一位正在考虑购买第二台电动车的消费者，他表示，电动车的维护费用明显低于传统汽车。
虽然中国电动车品牌在印尼取得了极大成功，但也引发了依赖的问题。印尼独立智库“经济与法律研究中心”（CELIOS）的研究人员指出，持续增加的中国电动车进口可能会进一步加深印尼对中国电池、电动传动系统技术和充电基础设施的依赖。如果中国国内市场因地缘政治紧张局势而动荡，印尼的电动车市场也将受到冲击。
印尼能源转型研究所（Energy Shift Institute）执行长普特拉（Putra Adhiguna）指出，印尼的能源安全本身就十分脆弱，目前全国约有60%至70%的石油依赖进口。为了摆脱对石油的依赖，印尼大力发展电动车产业，但这可能导致对中国的另一种依赖，尤其是在电动车产业链中关键部件如镍矿的供应上。
环保问题也是不容忽视的挑战。普特拉表示，废弃的锂电池如果未能有效回收处理，将严重污染环境。尽管印尼电动车产业还处于早期阶段，但制定强制性的电池回收政策已刻不容缓。然而，目前没有明确的电池回收政策，各大车商也尚未提出具体的解决方案。
印尼政府的目标是在2030年实现200万辆电动车和1300万台电动马达的销量，这需要快速发展电动车市场和完善相关设施。中国车商如五菱和比亚迪已在印尼展开大规模投资，五菱计划在2024年底前在其印尼工厂生产电动车电池，而比亚迪也计划在西爪哇省建造一座大型电动车工厂，预计每年生产15万辆电动车。
尽管存在诸多挑战，印尼新总统普拉博沃·苏比安托（Prabowo Subianto）上任后依然将继续大力推广电动车，并在现有政策基础上深化与中国车商的合作。他希望通过这种方式，推动印尼实现经济增长目标，并通过金砖国家平台，加强与其他新兴市场的合作。
印尼商业理事会的副总裁诺托（Thomas Noto Suoneto）认为，电动车将成为印尼经济发展的关键因素之一，而中国电动车商在这一过程中将扮演重要角色。总体而言，尽管面临依赖和环保挑战，印尼在电动车市场上的快速发展仍充满希望。
(内文照片来自GOOGLE)