由于国内经济依然低迷，2024年6月中国汽车销量下滑，但强劲的出口部分抵消了国内销量的下降。中国汽车工业协会最新的月报显示，6月中国汽车销量同比下降7.4%，至180万辆，而出口量则增加了29%，达到40万辆。
今年上半年，中国汽车出口增长31.5%，国内销售仅略微增长了1.6%。中国汽车出口激增之际，欧洲和美国越来越担心中国制造的廉价汽车会碾压西方老牌汽车制造商。尽管许多担忧集中在中国华丽且价格适中的电动车上，出口增长主要来自汽油动力汽车。上半年汽油动力汽车出口量同比增长了36%，占全部汽车出口的78%。相比之下，中国电动车的出口下降了2.3%，混合动力汽车出口从较小基数增加了180%。
由于整体市场停滞，买家转向电动车和混合动力车，出口的增加弥补了中国汽油车销售的疲软。俄羅斯仍是最大、且快速增长的出口市场。中国制造商填补了俄羅斯入侵乌克兰后其他汽车制造商离开所留下的空缺。其他重要市场包括巴西、墨西哥、阿拉伯联合大公国、沙特阿拉伯，以及欧洲的比利时和英国。
上周，欧盟对中国电动车征收临时关税，称政府补贴给中国汽车制造商带来了不公平的优势。中国制造商正在转移生产到海外，最大的电动车制造商比亚迪上周在泰国开设了一家工厂，并计划在巴西、匈牙利和土耳其建厂。
国内市场的销量连续第二个月下降，中国乘用车市场信息联席会数据显示，销量已连续三个月下降。房地产市场的严峻低迷抑制了经济增长，打击了消费者信心。
出口市场的积极表现尤其突出，俄罗斯成为了主要接收中国汽车的国家。由于欧美对俄进行制裁，导致不少欧美的汽车品牌退出俄罗斯市场，中国车企在俄罗斯市场的份额迅速增大，极大地缓解了国内市场的低迷情势。
此外，中国汽车制造商也在积极谋求新的出口市场，以应对国内市场的需求疲软和国际市场竞争加剧的双重挑战。例如，比亚迪不仅在泰国设厂，还计划在新兴市场如巴西和土耳其建立生产基地，以进一步扩大海外市场的覆盖面。
欧盟对中国电动车征收的关税表明，国际市场对中国汽车行业的迅速崛起有着复杂的情绪。一方面，中国汽车的性价比吸引了大量海外消费者；另一方面，这种优势也引发了来自本土汽车企业和工会组织的强烈反对，认为这对本地工人的就业和本土汽车工业的发展构成了威胁。
尽管如此，中国汽车的出口激增已成定局，这不仅体现了中国汽车制造水平的快速提升，也反映了全球市场对高性价比产品的需求。而中国汽车制造商在全球市场的布局，也显示出其不再单纯依赖国内市场，转而通过多元化市场策略，增强在全球范围内的竞争力。
对于未来，中国汽车制造商需要面临的不仅是继续提升技术和品质，更需要在复杂的国际贸易环境中灵活应对各种挑战，确保其在全球市场的竞争优势。
(内文照片来自GOOGLE)